Toyota Supra MK4, 1994’, Twin Turbo Manual
RHD (kierownica po prawej stronie), 2JZ-GTE, skrzynia 5 biegowa manualna (w58)
Jeden właściciel w Polsce, drugi w Europie (zarejestrowana niecały rok w UK).
Sprowadzona z Japonii.
Auto sprowadzone jako fabryczne 2JZ-GE (wersja bez turbo) z ogranicznikiem 180km/h (standard w Japonii), 5 biegowy manual, kolor nadwozia srebrny, materiałowe fotele z przodu, oraz 160000km przebiegu. Jedyne zmiany dotyczyły zmienionego wydechu, stożka dolotu, regulowanych wahaczy oraz innych felg.
Zaraz po sprowadzeniu została przeprowadzona kompletna odbudowa w Supra Workshop:
(detale poniżej)
Zewnątrz:
– rozebranie auta co do śrubki z zewnątrz i wewnątrz
– konserwacja podwozia i nadwozia wraz z usunięciem wszelkich skaz (były uszkodzone lewe drzwi oraz tylny lewy i prawy błotnik)
– zaspawanie otworów po wycieraczce i spryskiwaczach
– kompleksowe lakierowanie nadwozia, komory silnika i bagażnika w czerwony solidowy lakier w Lakiernia Ukleja
– pakiet dokładek (dyfuzor, air diverters, canards, splitter) od Time attack customs
– Spoiler TRD style Carbon
– przedni zderzak Ridox
– wymieniona przednia szyba (fabryczna miała pęknięcie), przy okazji nowe uszczelki szyb ASO
– progi Ridox
– przerobienie reflektorów na EU, Bi-LED-, (lakierowanie środka na czarną satynę+lakierowanie samych plastikowych „przeźroczy”)
– lampy tył zmienione na nowe po-liftowe ASO
– oryginalne felgi Work emotion XD9 9/10J wraz z nowymi oponami Achilles 255 i 275 (w tym momencie mają dwa lata)
– sprowadzone oryginalne nakrętki Project Kicks Leggdura rl53
Wnętrze
– Wymiana większości plastików wnętrza na nowe (ASO) lub odświeżenie tych które były w dobrym stanie
– dodane radio Sony XAV-AX100 (obsuga Apple CarPlay oraz Android Auto, Bluetooth etc) wraz z kamerą cofania w rejestracji z tyłu
– nowe głośniki JBL (wraz z tweeterami)
– wygłuszenie wnętrza matami bitumicznymi (dach, drzwi, podłoga, bagażnik, ściana grodziowa)
– obszycie foteli skórą dopasowaną do tylnej kanapy wraz z dziarganym materiałem Bride
– ręcznie szyte dywaniki Bride (na zamówienie z Japonii)
– obszycie dźwigni ręcznego oraz mieszka zmiany biegów
– customowa gałka zmiany biegów, polakierowana w kolor Candy Apple Red
– oryginalna kierownica Nardi Torino Classic (obszyta na nowo)
– drift button Final Konexxion
– wymiana podświetleń deski na biały LED
– wszystko poskładane na nowych spinkach, śrubach, zaślepkach etc.
Zawieszenie i układ hamulcowy:
– komplet Rigid Collars od Spoon (przód I tył)-zestaw tulei przywracających fabryczną sztywność nadwozia
– swap hamulców przód na LS400 + tarcze i klocki EBC + przewody w oplocie HEL
– gwint BC racing
– regulowane wszystkie wahacze przód/tył
Silnik:
– swap motoru na wersje TT – 2JZ-GTE postawionym na EMU Classic (wykonanie KTune)
– wspawany układ wydechowy 3” wraz ze sprowadzonym końcowym tłumikiem tytanowym
HKS Hi-Power Ti (oryginalny)
– FMIC, chłodnica oleju, orurowanie etc od FMIC.pl
– customowa osłona silnika od spodu z ABS
– Dekle zaworów polakierowane na zamówienie
– sprzęgło obite kevlarem
Doładowanie 1.2bar, moc ~400KM/500NM
Auto przeszło kompleksowy serwis – wymiana płynów, odświeżenie lakieru, położenie wosku. Dodatkowo wymienione zostały uszczelki skrzyni i wału, bo nieco się pociły.
Wszystkie elementy dodatkowe tj. ospoilerowania zamontowane są bez ingerencji w konstrukcje auta, bez naruszenia nadwozia. Każdy element może zostać zdemontowany, przywracając auto do stanu fabrycznego.
Dzięki zawieszeniu gwintowanemu z regulacją twardości, auto można podnieść i zmiękczyć według wymagań
Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66, § 1. Kodeksu Cywilnego. Sprzedający zastrzega sobie prawo do zmian w treści ogłoszenia bez wcześniejszego uprzedzenia.
